Mobile Ölanalyse

Mobile Ölanalysegeräte von CMT bieten Ihnen zu einem wirtschaftlichen Preis ein komplettes Set an Prüfausrüstung, das ideal auf Routineanalysen ausgerichtet ist.

Multi Parameter Kits

Stellen Sie verschiedene Messgeräte und Parameter aus unserer Reihe zusammen oder wählen Sie fertige Kombinationen in einem unserer Standard Ölprüfkoffer.

Unsere Multi-Parameter Prüfkoffer, die es in hochbelastbarer Aluminiumausführung gibt, enthalten alle nötigen Instrumente und Verbrauchsstoffe, die Sie zur Ölzustandsprüfung benötigen.

  • Schnelle und präzise Ergebnisse verschiedener Ölparameter mittels mobiler Ölanalysegeräte von CMT in einem praktischen Handkoffer

  • Möglichkeit für fundierte Entscheidungen zur Wartung vor Ort

  • Handeln Sie, bevor es zu kritischen Ausfällen kommt

  • Robust und zuverlässlich im Gebrauch, auch in harschen oder abgelegenen Umgebungen

Eisen

Regelmäßige Analysen des Gehalts von Metallabrieb in Schmierstoffen bewahrt rechtzeitig vor drohenden Schäden an Maschinen. Dabei ist der Eisengehalt von besonderer Bedeutung. Seine Konzentration wird dazu genutzt, den Verschleiß der getesteten Maschinen zu beurteilen. Dies ist besonders wichtig beim Test des Zylinderabstreiföls von 2-Takt-Schiffsmotoren.


CM Technologies bietet verschiedene Lösungen für Eisentests vor Ort sowie anwendungsspezifische Testkits an.

IR Analyser

Mit dem neu entwickelten CMT IR Analyser, basierend auf dem Prinzip der Totalreflexion, hat CMT ein neues Kapitel im Bereich der modernen Vor-Ort-Analyse mithilfe von Infrarotanalyse eröffnet. Durch das Design ohne bewegliche Komponenten kann das Gerät auch im rauen Arbeitsalltag an Bord von Schiffen und in der Industrie eingesetzt werden. Die kleine Größe und der niedrige Stromverbrauch sind herausragende Merkmale gegenüber herkömmlichen IR-Messgeräten.

IR-Spektroskopie ist eine effiziente Technik zur Konzentrationsmessung organischer Moleküle. Hierzu wird die Absorption infraroten Lichts durch in der Probe enthaltene Moleküle genutzt. Jedes Molekül absorbiert dabei Licht einer spezifischen Wellenlänge. Die Stärke dieser Absorption ist ein Maß für die Konzentration des jeweiligen Moleküls.

Wasser in Öl

Wasser im Öl kann, je nach Art des Schmier-öls, unterschiedliche Probleme hervorrufen, wobei Korrosion immer ein direkter Effekt ist.

Unabhängig von der Anwendung verdrängt Wasser das Öl an den Schmierflächen von Bauteilen, wodurch eine optimale Schmierung verringert wird. Zusätzlich werden chemische Reaktionen an den Schmierflächen und anderen Oberflächenvon Bauteilen hervorgerufen, wodurch die Ölalterung beschleunigt wird. Wasser im Schmieröl ist eine der gefährlichsten "Verunreinigung" im Öl, weil es ein hohes Ausfallpotenzial birgt. In Öltanks kann Wasser zu Wachstum von Mikroben führen, d. h. zur Bildung von Hefen, Schimmel und Bakterien, welche die Filtersysteme verstopfen und Betriebsstoffsysteme schnell korrodieren lassen.

Basenanzahl

Basenzahltests (BN-Tests) sind für Motoren-öle besonders wichtig. Motorenöle sind im Betrieb permanent sauren Verbrennungsprodukten ausgesetzt, was zur Reduzierung der alkalischen Reserve des Öls führt. Ist diese alkalische Reserve des Motorenöls "aufgebraucht", kann es zu Säurekorrosion an Motoren- und Maschinenteilen kommen. Dieses gilt es durch rechtzeitige Neutralisation der sauren Verbrennungs-produkte im Öl vorzubeugen.

Die alkalische Reserve eines Motorenöls, angegeben als Basenzahl oder BN (Base Number), ist ein Maß für die Fähigkeit der Säureneutralisation Ihres Motorenöls.

Um Säurekorrosion im Motor zu vermeiden, ist es notwendig, eine gewisse Menge an alkalischer Reserve im Öl zu haben. Additive (in der Regel Kalzium) werden dem Öl beigemischt, um die bei der Verbrennung gebildeten Säuren zu neutralisieren.

Vermeiden Sie Verschmutzung des Motors und Korrosion, indem Sie die Basenzahl oder BN (Base Number) Ihres Schmieröls überwachen.

Viscosity/Density Meter

Das Viscosity/Density Meter von CMT kombiniert zwei sehr wichtige Parameter für die Zustandsüberwachung. Das Gerät führt Sie durch das Verfahren und liefert Ihnen schnelle Ergebnisse mit hoher Genauigkeit.

Das Testen der Viskosität und Dichte ist in allen Aspekten des maritimen Umfelds und der Industrie wichtig. Der Wirkungsgrad jedes Motors hängt von der richtigen Viskosität des Kraftstoffs ab. 
Viskosität ist sehr wichtig, um den Schmierölfilm der Maschine aufrecht zu halten. Die Schmierung wiederum ist sehr wichtig, um metallischen Kontakt, Abrieb, Mikroschweißen und Verschleiß der Gleitflächen zu vermeiden.

Viskosität

In tribologischen Reibpaarungen ist die Visko-sität grundlegend für das Aufrechterhalten eines Ölfilms zur Verhinderung von Metall-Metall-Kontakt, Abrieb, Mikroverschweißung und Verschleiß von Gleitflächen.

Die Viscotube von CMT nutzt das Kugelfallprinzip und misst die Viskosität in Centistokes bei der jeweiligen Messtemperatur. Nach dem Befüllen des Messgerätes mit dem zu untersuchenden Öl wird das Messgerät umgedreht und mittels Stoppuhr die Fallzeit manuell bestimmt. Mithilfe der Fallzeit, der verwendeten Kugelgröße und der Messtemperatur kann die Viskosität in Centistoke bei Normtemperatur ermittelt werden. Eine einfache Software wird mit dem Kauf der Viscotube ebenfalls zur Verfügung gestellt.

Kompatibilität

Mit dem wachsenden Gebrauch von schwefelarmen Brennstoffen aufgrund nationaler und internationaler Vorschriften und einer daraus resultieren-den steigenden Bunkerungshäufigkeit erhöht sich die Notwendigkeit, Brennstoffe auf ihre Stabilität und ihre Kompatibilität mit anderen Brennstoffen zu prüfen. 

Generell werden Brennstoffe so stabil wie möglich hergestellt - d.h. Brennstoffe sollten keine Tendenz zeigt, asphaltische Schlämme zu bilden. Dieses bedeutet nicht zwangsläufig, dass zwei für sich stabile Brennstoffe auch in einer Mischung kompatibel, also stabil sind. Eine Brennstoffmischung gilt als stabil, wenn sie direkt nach der Zusammenführung homogen ist, bei normaler Lagerung homogen bleibt und zu keinem Zeitpunkt Tendenzen zeigt, Schlämme in nennenswertem Umfang zu bilden.

Cat Fines

Patent Nr. 3121596 und Nr. 3121595

 

Im Allgemeinen verbrennen die Dieselmotoren von Schiffen Heizöl. Einige Öle sind stärker durch Wasser und abrasive Feststoffe verunreinigt als andere. Um einen verlässlichen und effektiven Betrieb sicher-zustellen, ist es notwendig, alle Heizöle vor der Einspritzung in den Motor zu reinigen.

Die zurzeit weit verbreitete Methode zum Reinigen des Treibstoffes an Bord ist die zentrifugale Separation. Laut ISO 8217 liegt die maximal zulässige Konzentration von Catalytic Fines bei 60 ppm. Die Motorenhersteller nehmen an, dass durch die Reinigungsprozedur die Konzentration auf 10 - 15 ppm gesenkt wird.

Catalytic Fines sind Rückstände der verwendeten Katalysatoren beim Crackingprozess des Treibstoffes. Diese Partikel sind extrem hart und in der Lage, die Metallbauteile in den Motoren zu zerkratzen oder sogar zu zerschneiden. Alle Partikel, die nicht durch die Zentrifuge herausgefiltert wurden, können zum Verschleiß und zur Beschädigung des Motors führen.

XRF Analyser

CMTs XRF-Analyser können die Konzentration verschiedener Elemente im Öl messen. Wir bieten einen Analyser und einen Tester nur für Schwefel und einen zweiten Analyser für weitere Elemente wie S, P, Cl, K, Ca, V, Cr, Mn, Fe, Co, Ni, Cu, Zn an.

Die Analyser und Tester werden mit der High-Definition-Röntgenfluoreszenz (HDXRF®) -Technologie betrieben: Eine Elementanalysetechnik, die im Vergleich zur herkömmlichen XRF-Technologie eine deutlich verbesserte Detektionsleistung bietet. Bei dieser Technik werden modernste Monochromierungs- und Fokussieroptiken verwendet, die im Vergleich zu herkömmlicher polychromatischen Röntgenfluoreszenz ein erheblich höheres Signal-zu-Hintergrund-Verhältnis ermöglichen. Die Probe kann in einer Kappe oder alternativ auf dem Tester in einer Flasche mit 25 ml Probe gemessen werden, um die Verwendung an Bord zu vereinfachen.

Ruß und Unlösliches

Ruß und andere unlӧsliche Stoffe sind ein Gemisch aus Oxidationsprodukten sowie Verbrennungsrückständen. Ruß besteht im Wesentlichen aus folgenden Verbrennungsrückständen: Asche, Kohlenstoff und teiloxidiertem Brennstoff, einem kleinen Anteil von Ӧloxidationsprodukten und verbrauchtem Schmierstoff-additiv.

Bei Ruß im Motorenöl handelt es sich um:

  • Kohlenstoff aus unvollständiger Verbrennung und zu einem kleinen Teil aus Schmierstoffen

  • Organische Polymere aus der Oxidation von Schmier- oder Brennstoffen

  • Sulphate aus der Verbrennung von Schwefel aus dem Brennstoff sowie aus der Reaktion mit BN-Additiven 

  • Asphaltene (vorwiegend in Motoren, die mit Schwerӧl betrieben werden) - ein sehr verschmutztes Kurbelgehäuse ist als "black paint" bekannt und wird mit Asphaltenen im Ӧl assoziiert

Hohe Anteile von Ruß und anderer unlӧslicher Stoffe verursachen:

  • Erhӧhte Ӧlviskosität

  • Abnutzung von Lagern und Laufflächen

  • Verstopfung von Ӧlleitungen und Filtern

  • Verschmutzung im Bereich der Kolbenringe, Kolbenringnuten und der Kolbenkrone

Säurezahl (AN)

Jedes Öl reagiert permanent beim Kontakt mit dem Sauerstoff in der Luft, wobei Stoffe mit sauren Eigenschaften entstehen. Unter Umgebungstempe-ratur verläuft dieser Prozess langsam und hat nur einen geringen Einfluss auf den Ölzustand.
Bei den hohen Temperaturen jedoch, wie sie beispielsweise innerhalb eines laufenden Motors herrschen, ist die Reaktionsfreudigkeit wesentlich höher. Dies trifft besonders auf Gleitflächen zu, an denen die lokal herrschende Temperatur häufig wesentlich höher ist als an den umgebenden Metallteilen. Im Öl gelöste Verbrennungsprodukte und Abnutzungspartikel können die Reaktion des Öls mit dem Luftsauerstoff zusätzlich fördern. Die Zerfallsprodukte aus diesen Reaktionen sind organische Säuren, die nur langsam mit den alkalischen BN-Additiven reagieren und daher häufig parallel existieren. Sie erhöhen die Viskosität des Öls und können sich als Film auf heißen Oberflächen ablagern.

Flammpunkt

Der CMT-Flammpunkttester wird verwendet, um den Flammpunkt einer unbekannten Flüssigkeitsprobe zu bestimmen. Ein erhöhter Flammpunkt in Motorölen auf etwa 200 °C kann zum Beispiel ein frühes Anzeichen für eine Kraftstoffverdünnung sein, die zur Explosion des Kurbelgehäuses führen kann.

Die Entflammbarkeit eines Materials bestimmt auch seine Sicherheitsklassifizierung und die Vorschriften, unter denen es gehandhabt, gelagert und transportiert werden muss. Der elektronische Flammpunkttester ist ein kompaktes, tragbares, geschlossene Gerät, das für die Durchführung von Flammpunkttests oder die Bestimmung von Flammpunktwerten bis 300 °C mit den Methoden Ramp oder Rapid Equilibrium entwickelt wurde.

Bakterientest für Brennstoff

Freies Wasser, Wärme und Kondenswasser im Kraftstoff sind die Grundlage für das Wachstum von Bakterien, Schimmelpilzen und Hefen in Kraftstofftanks.

Die Zugabe von Biodiesel zum fossilen Dieselkraftstoff bietet Mikroben eine ausgezeichnete Nahrungsquelle. Mikroben wachsen dadurch mehr denn je und es bildet sich vermehrt Biomasse. Dies führt zu verstopften Filtern, Korrosion und Motorschäden.

Diesel-Standardtypen sind in der Regel klar und hellgelb. Die kleinste Verfärbung kann ein Zeichen der Dieselpest sein. Testen Sie, um sicher zu gehen!

Oil Test Kabinett

CMT bietet vier verschieden Öl Test Kabinetts an, die an die Wand angebaut werden können. Die Kabinetts, deren robuste Bauweise eine Nutzung auch in harschen Umgebungen ermöglicht, sind auch für untrainiertes Personal einfach zu nutzen.

  • Schnelle und präzise resultate für verschiedene Öl Parameter

  • Erlauben schnelle entscheidungen an Bord

  • Ermöglicht zu handlen bevor fatale ausfälle passsieren

Die Möglichkeit an Bord inspektionen durchzuführen, erlaubt Ingeneuren oder Objektleitern schnell und einfach Öl analysen vor Ort durchzführen. Durch das Erkennen von Schmierstoffen mit abweichenden Parametern können potenzielle Probleme erkannt werden, bevor es zu Maschinenschäden kommt.

Cold Filter Plugging Point/Stockpunkt

Die niedrigste Temperatur, bei der Treibstoffe noch keine wachsähnliche Konsistenz aufweisen, kennzeichnet die Grenze, bis wohin der Treibstoff noch verwendbar ist. Die relevante Kenngröße ist der CFPP (Cold Filter Plugging Point). Üblicherweise ist zur Bestimmung dieses Zeitpunktes eine teure Laboranalyse notwendig. Aufgrund der MARPOL-Bestimmungen ist die Verwendung von Marine Gas Oil (MGO) signifikant gestiegen. Je nach Lieferungsdatum, Zulieferer oder Ort der Lieferung variieren die Eigenschaften des Treibstoffes. Um zu verhindern, dass der Treibstoff bei niedrigen Temperaturen die Filter blockiert, ist der CFPP von großer Bedeutung.

Export-Tool

Das Export Tool ist ein leistungsstarkes Softwaretool, das den Download und die Auswertung von Messdaten aller Geräte unserer neuesten Generation ermöglicht.

  • Speichern Sie alle Messwerte, um einen umfassenden Trend auf Ihrem Computer zu erstellen

  • Grafische Darstellung der Werte zur einfachen Trendanalyse und Identifizierung von Problemen

  • Erkennen von sich langsam entwickelnden Leistungsprobleme und drohende Schäden

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